Раптова поломка стяжки у розпал посівної чи жнив зупиняє роботу на декілька днів. Евакуатор, пошук деталі, заміна – мінімум день простою, а один день в сезон – це тисячі гривень збитків.
Торік у сусіда стяжка лопнула посеред поля з плугом. Травень, найгарячіший час. Поки евакуатор приїхав, поки деталь знайшли – втратив майже два дні. Вийшло в 8 тисяч проти 700 гривень за якісну ковану. От і рахуйте, що дорожче.
- Чим насправді відрізняється структура кованого та литого металу
- Які ударні та вібраційні навантаження руйнують стяжку МТЗ у полі
- Чому лита деталь тріскає від удару а кована просто гнеться
- Як на вигляд відрізнити ковану стяжку від литої ще до покупки
- Для яких робіт на тракторах МТЗ можна взяти литу стяжку а де ризик невиправданий
Чим насправді відрізняється структура кованого та литого металу
Литу деталь роблять просто: розплавили метал, залили в форму, дочекались, поки застигне. Молекули металу лягли як попало: де як упали під час охолодження. Структура хаотична, кристалічна, як у замороженій воді.
Кована стяжка навіски МТЗ – зовсім інша історія. Метал розігрівають докрасна і б’ють пресом з величезною силою. Зерна металу під таким тиском вистроюються в одну лінію як волокна в дошці. Процес кування ще й ущільнює структуру, виганяючи дрібні бульбашки повітря та пори, які в литому металі залишаються назавжди.
При виборі запчастин для навісного механізму МТЗ враховуйте умови роботи. Стандартна розстяжка може бути достатньою для легких робіт: граблі, борона на рівному полі. Але якщо плуг важкий або ґрунт важкий, то потрібен зовсім інший запас міцності.
Які ударні та вібраційні навантаження руйнують стяжку МТЗ у полі
- Плуг на ходу б’є по камінцю, удар летить прямо у вузол, якому передається вся енергія зіткнення.
- Трактор скаче по борознах і нерівностях – деталь гнеться туди-сюди тисячі разів за зміну.
- Піднімаєш важкого глибокорозпушувача через гідравліку – навантаження на розтяг.
І все це одночасно, сезон за сезоном.
Є поняття ударної в’язкості металу – спроможність поглинати енергію удару без руйнування. У кованої сталі цей показник значно вищий.
Ще небезпечніша штука – втома металу, коли від постійних коливань у ньому накопичуються мікротріщини. Кожна окрема тряска нешкідлива, але вони відбуваються тисячами на день. Мікротріщини ростуть, зливаються – і раптом, без попередження, деталь ламається навпіл.
За даними промислових випробувань, ковані запчастини витримують втому майже на 40% краще. На практиці це означає, що лита відходить два сезони, а кована пропрацює чотири-п’ять.
| Що діє на стяжку | Звідки це береться | Як реагує лита | Як реагує кована |
|---|---|---|---|
| Удар | Плуг влупив по каменю на ходу | Розколюється навпіл без попередження | Гнеться, але тримає |
| Вібрація | Тряска на борознах цілий день | Швидко накопичує втому, тріскається | Витримує в рази довше |
| Розтяг | Піднімаєш важкий причіп | Рветься в найслабшому місці | Рівномірно розподіляє напругу |
Чому лита деталь тріскає від удару а кована просто гнеться
У литому металі тріщина хаотична структура не чинить опору – тріщина біжить через межі зерен наче по готовій доріжці. Результат – крихке руйнування. Деталь просто розколюється на частини без попередження та шансу це помітити завчасно.
У кованого металу впорядковані волокна ставлять тріщині бар’єр. Щоб пройти крізь нього тріщині доводиться огинати кожне зерно, що вимагає набагато більше енергії. Тому кована стяжка спочатку деформується – гнеться, поглинаючи енергію удару.
Ось тут ключовий момент. Вигин кованого варіанту – це попередження. Ти побачиш, що деталь повело, і встигнеш зупинитися до серйозної аварії. З литою такого подарунка не буде: тріщина – і все, аварійна зупинка посеред поля.
Заводські тести показують, що міцність на розрив у кованих виробів на чверть вища. Плюс, литі вироби мають внутрішні пори від застигання. Зовні їх не видно, але вони стають слабкою ланкою під час ударного навантаження.
Як на вигляд відрізнити ковану стяжку від литої ще до покупки
Візьміть обидві стяжки в руки і порівняйте.
- Лита шорстка на дотик, наче після грубої обробки. Часом видно дрібні раковини від бульбашок повітря, що залишились при застиганні. Поверхня нерівномірна, зерниста.
- Кована – гладенька, але якщо придивитись уважно, то побачите легеньку хвилястість, що є слідами від ударів молота або преса під час кування.
Подивіться на маркування.
- На кованих деталях номери та логотипи зазвичай вдавлені в метал.
- На литих – опукле маркування або просто написано фарбою. Обробка країв та отворів теж відрізняється.
У кованих стяжок краї чіткі, гострі, без облою. Литі можуть мати нерівності, сліди ручного обточування.
Ще один тест – вага. При однакових розмірах кована деталь трохи важча. Причина – щільніша структура без внутрішніх порожнин. Різниця невелика, але відчувається в руці.
Китайські “ковані” стяжки можуть ламатися так само як литі, тому маркування FORGED на деталі – не абсолютна гарантія. Дивіться на вагу, якість обробки, репутацію постачальника.
Для яких робіт на тракторах МТЗ можна взяти литу стяжку а де ризик невиправданий
- Литу можна розглядати для легких справ. Возиш невеликий причіп по полю – держатиме. Граблі, легка борона на рівному оброблюваному полі – теж варіант. Головне, щоб навантаження були помірні, а ґрунт без сюрпризів.
- А ось де ризик невиправданий: орете важкий чорнозем чи цілину. Тут тільки кована, інакше ризикуєте залишитись без деталі в найгірший момент. Працюєте з важкими плугами на три-чотири корпуси – теж тільки кована. Глибокорозпушувачі, важкі причепи по бездоріжжю, кам’янисті ґрунти – скрізь потрібен запас міцності.
У Полтавській області з її важкими чорноземами литі стяжки – це рулетка. На Київщині, де ґрунти легші, можуть відходити довше. Але навіщо ризикувати?
Різниця в ціні між литою (270-350 грн) та кованою (550-750 грн) становить десь 300-400 гривень.
- Юбана – найякісніша, але найдорожча (близько 750 грн).
- Турецькі виробники – золота середина (550-650 грн).
- Є ще китайські – дешевше (350-500 грн), але якість – лотерея.
От і порахуйте: 300-400 гривень зараз або день простою в жнива. Один день у сезон – це втрачений урожай, зірвані строки, нерви.
